变速箱原理图/变速箱原理图解大全

发动机变速箱轮胎的原理

手动变速器工作原理：通过拨动变速杆 ，切换中间轴上的主动齿轮
，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的
。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴
，间接与动力输出轴连接的。

汽油燃烧，空气膨胀 ，推动活塞
，往复运动，曲轴旋转 ，离合传递，万向节传动
，通过行星齿轮传递到半轴，轮胎转动 。

发动机输出的动力要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的
。发动机到驱动轮之间的动力传递机构 ，称为汽车的传动系
，主要由离合器 、变速器
、传动轴、主减速器 、差速器以及半轴等部分组成。

即使空档，没踩离合 ，变速箱里的齿轮通过润滑油的摩擦也会产生一定的扭矩传递给轮胎
，尤其是冬季油比较粘稠，传递的扭矩更大 。

传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮 ，产生驱动力
，使汽车能在一定速度上行驶
。对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器
、变速箱、万向节 、传动轴
、主减速器、差速器 、半轴传给后车轮 ，所以后轮又称为驱动轮。

飞轮是安装在曲轴上的
，所以活塞压缩做工后，把动力传递给曲轴 ，曲轴带动飞轮转动，飞轮和一轴连接带动变速箱转动
，变速箱把动力传递给半轴在传递给轮胎 。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

〖壹〗、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性
。近来主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接
，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。

〖贰〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

〖叁〗
、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性
，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高 。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱
。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高
，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

〖贰〗
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件
，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

〖肆〗 、变速器 ，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置
，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比 ，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 。

〖伍〗
、变速箱的主要功用包括以下几点：改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围：变速箱通过不同的齿轮组合，能够改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速
，从而适应不同的行驶条件，如起步、加速 、高速行驶等
。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

〖壹〗、丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构。CVT是一种常见的CVT变速箱 ，一对锥形轮和一条钢带 。传动比可以通过改变锥形轮的直径来改变
。也就是大家最担心打滑的CVT。

〖贰〗
、本质区别：ECVT：实际上是一个动力分配系统
，常用于丰田等品牌的混动车型中 。它不是传统意义上的变速箱，而是一个集成了电机、发动机和动力分配装置的复杂系统
。CVT：即无级变速器 ，是一种通过改变传动比来实现连续变速的传动装置。它依靠传动带或链条在可变直径的带轮或链轮上传动
，以实现无级变速 。

〖叁〗 、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮 ，一条钢带
，通过改变锥形轮的直径来改变传动比
。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。

〖肆〗
、本质区别：ECVT：实际上是一个动力分配系统，并非传统意义上的变速箱 。它主要用于丰田等品牌的混动车型中 ，通过复杂的行星齿轮系统或功率分流技术
，实现发动机和电动机之间的动力分配和协同工作
。CVT：即无级变速器，是一种通过改变传动比来实现无级变速的变速箱。

〖伍〗、E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速 ，但它们在结构上却有着显著的差异 。CVT，即普通的机械式无级变速箱
，其设计初衷是仅能实现无级变速
。而E-CVT，则是一款集成了电机的混合动力变速箱 ，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制。从结构上来看
，E-CVT与CVT大相径庭 。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

汽车挂不上档，对于手动挡车型 ，可能的原因有以下几点：离合器没有踩到底：手动挡车型在换挡时
，需要确保离合器完全踩到底，否则会导致挂不上挡
。这是因为离合器未踩到底时 ，发动机的动力没有完全切断
，变速箱的齿轮无法顺利啮合。

我们说倒挡“打齿”的原因，除了缺少同步器外 ，还有一个更重要的因素是操作不当
，由于没有同步器支撑，在踩下离合器时 ，变速器内齿轮由于惯性在短时间内仍处于空转状态 。 如果踩下离合器，立即换挡
，倒挡前的转速差会影响倒挡，产生阻滞力和抖音 ，所以
，挂倒档时，比较好先踩离合 ，然后延迟挂挡
。

准备阶段 倒库出库并不难
，系带挂挡左灯闪：系好安全带，挂好挡位 ，打左转向灯
，准备开始倒库。 起步阶段 踩住离合放手刹，慢抬离合起步缓：踩住离合器 ，松开手刹
，缓慢抬起离合器，使车辆平稳起步 。

在老司机中流行一种特殊的「换挡方式」 ，不踩离合器换挡！这种方式成为了体现驾驶技术的操作，但是却会很伤变速箱。 知识点：变速箱同步器！MT手动挡汽车在正确换挡时不会出现「打齿」（齿轮磨损异响）
，但在不踩离合器踏板时进挡就会打齿
。

有两个常见的原因。一是怠速电机或节气门严重或积碳损坏，二是汽油泵损坏 。现在很少点火失败 ，因为每个火花塞都是独立的点火线圈
，不会同时损坏
。如何判断怠速电机或油门是否有故障，只需点燃点火 ，反复松开油门即可。如果怠速电机出现故障
，可以踩油门启动 。还有两种情况由于操作不当无法点火，偶尔也会遇到
。