【坦克变速箱,变速箱的工作原理】

谢尔曼是怎么维护变速箱的

谢尔曼坦克变速箱的维护涉及多个关键步骤 。首先 ，需要定期检查变速箱油液位
，确保油液处于正常范围内
。这是维持变速箱正常运转的基础，油液不足或过多都可能对变速箱造成损害。其次 ，掌握好变速箱油的更换周期
，并按照正确的方法进行更换 。

内部检查 打开驾驶员舱盖（车体前部左侧），检查仪表盘（油压 、水温
、电压）是否正常
。 确认变速箱（5速手动）档位处于空挡 ，手刹拉紧。 检查弹药舱（车体底部）安全锁闭
，避免震动引发事故 。启动引擎供电准备 打开电瓶开关（通常位于驾驶员右侧），接通全车电路
。

动力系统：M4A4坦克采用500马力汽油发动机 ，使谢尔曼坦克具有47公里的最高公路时速。变速箱为机械式，有5个前进档和2个倒档 。行动部分采用平衡式悬挂装置
，每侧6个负重轮分为3组，主动轮在前 ，诱导轮在后。

设计与特点：M4坦克继承并发展了M3坦克的设计
，底盘和行动部分有相似之处，但炮塔更为先进 ，采用整体铸造和圆弧过渡的设计
，尺寸也更大
。其主要火力来源于M3式75mm火炮，能发射多种弹药。此外 ，M4系列还有多种改进型号
，如M4AM4AM4A3等，装备了不同型号的发动机和机械式变速箱 。

wey坦克300用了什么变速箱

1、Wey坦克300全部使用8at变速箱
。At变速箱是常见的自动变速箱 ，内部结构复杂。变速箱里有许多行星齿轮 。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩
。at变速箱换挡平顺性好
，可靠性和耐用性好。Weytank300是Wey旗下的一款紧凑型suv 。其长宽高分别为4760mm 、1930mm
、1903mm，轴距为2750mm
。

2、在动力方面 ，坦克300搭载了0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱
，最大功率达到167kW，最大扭矩为387Nm。这样的动力组合使得坦克300在加速 、爬坡等方面都表现出色 ，能够轻松应对各种路况 。

3
、在动力与配置方面
，坦克300搭载0T发动机+8AT变速箱，最大功率167kW ，最大扭矩387N·m
，还配备L2+级自动驾驶、全速ACC等10余项驾驶辅助功能
。市场表现上，坦克300自2020年上市至今累计销量突破40万台 ，连续52个月蝉联中国越野销量冠军。

4 、厂商指导价：175800元到213800元车型定位：紧凑型SUV车型配置：共有三款车型配置在售
，于2020年12月份正式上市 。动力系统：搭载二点零升227马力四缸涡轮增压发动机，匹配八挡手自一体变速箱 ，最大功率167千瓦
，最大扭矩387牛米。

5、坦克300于2020年12月上市，最初是长城汽车旗下高端子品牌威派（WEY）的首款硬派越野SUV
。后来 ，坦克系列独立为一个新的品牌，坦克300成为坦克品牌下的车型。这款车具有显著的硬派越野风格
，外观采用“方盒子”造型，线条硬朗 ，辨识度高 。

坦克300使用什么发动机变速箱?

1
、坦克300在变速器方面
，选择了来自德国知名制造商ZF的8AT变速器
。作为全球三大变速器供应商之一，ZF的8AT变速器以其换挡速度快、可靠性和耐用性高而著称 ，为坦克300提供了流畅且稳定的动力输出。在发动机方面
，坦克300搭载了一台0升涡轮增压四缸发动机，代号为E20CB 。

2 、在动力与配置方面 ，坦克300搭载0T发动机+8AT变速箱
，最大功率167kW，最大扭矩387N·m ，还配备L2+级自动驾驶
、全速ACC等10余项驾驶辅助功能
。市场表现上
，坦克300自2020年上市至今累计销量突破40万台，连续52个月蝉联中国越野销量冠军。

3、这款发动机拥有167kW的最大功率和387N·m的最大扭矩 ，与之匹配的是8挡手自一体变速箱 。作为主打硬派越野的车型，坦克300采用了纵置布局发动机
，相较于WEY旗下车型的横置布局，纵置布局发动机动力输出更迅速直接 ，这也是高端车型倾向于使用纵置布局的原因之一
。

4 、动力与越野性能：坦克300更适合重度越野
，BJ40兼顾城市与轻度越野坦克300：搭载0T汽油发动机+8AT变速箱，最大功率227马力 ，扭矩387牛·米
，最小离地间隙
、离去角、最大爬坡度更优，标配后桥差速锁 ，越野脱困能力突出
，适合复杂地形或专业越野场景。

优化变速箱油耗再涨0.4L,坦克500家用依然不合适?

当然，新款坦克500通过对变速箱的优化 ，应该会很好解决平顺性的问题 。

坦克500 Hi4-Z没有配备燕飞利仕音响
，并且用固定脚踏板来替代电动脚踏板
。这些配置变化对于追求极致越野体验的消费者来说，可能并不是主要考虑因素。总结坦克500 Hi4-Z相比Hi4-T版 ，在动力系统 、电机参数
、电池与充电、油耗与加速等方面都有显著提升 。

VV7采用七速双离合变速箱，传动效率更好一些。汉兰达采用6AT变速箱
，传动效率稍低
。 理论上VV7油耗会稍低一些，工信部油耗用证明了这一点：VV7油耗为7L/100km ，汉兰达两驱油耗为3L/100km。但从工信部油耗来看
，汉兰达油耗表现不如VV7 。

不过我们的对比还是要继续，售价贵5000元的4T车型在配置上还多了发动机启停 、无钥匙进入与启动
、感应后备箱、皮质方向盘等配置 ，而这些配置的实际价值应该也能值5000元左右
。所以对比下来
，新上市的4T标配版车型显然是比6L精英型更值得购买的车型。

一般家用的话，舒适模式绝对够用 。新款A7和奥迪多数车型一样 ，带有经济 、舒适、自动和动态等多种驾驶模式
，并可通过个人设置对包括发动机动力输出
、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整
。经济模式下，油门响应被大幅度限制 ，踩下油门踏板
，动力响应不再那么积极。

虎式坦克有没有改进过变速箱

虎式坦克是否改进过变速箱的情况无法确定 。分析如下：现有信息不足：从当前可获取的搜索结果来看，并未直接提及虎式坦克变速箱的改进情况
。因此 ，无法直接得出虎式坦克是否改进过变速箱的结论。其他方面的改进：虽然变速箱的改进情况未知，但虎式坦克在设计和生产过程中确实经历了多次其他方面的改进和升级 。

其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车
，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎 ，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎
。

在M4系列的各种改进型车上
，共装有4种不同型号的发动机，变速箱为机械式 ，行动部分采用平衡式悬挂装置
，每侧6个负重轮分为3组，主动轮在前 ，诱导轮在后。M4坦克的型号十分繁杂
，仅美国官方公布的M4系列改进型车，变型车 ，和实验型车就有50多种 。

变速箱前置结构限制：虎式坦克的变速箱前置结构对其装甲设计产生了重要影响。由于变速箱的位置限制
，使得虎式坦克难以改装倾斜装甲
。重新调整悬挂 、变速箱的位置不仅技术难度大，而且成本高昂 ，因此虎式坦克最终选择了垂直装甲。

其次，结构限制也是虎式坦克采用垂直装甲的原因之一 。虎式坦克采用发动机后置
、变速箱前置的结构
，这种布局使得坦克很难改装倾斜装甲
。因为如果要改装倾斜装甲，倾角太小的话效果不佳 ，想改大倾角就要重新调整悬挂、变速箱的位置
，这在当时的技术条件下难度很大。此外，生产效率也是考虑的重要因素 。

这种突然的挑战使得虎式在北非的表现不如4号坦克 ，实际上
，隆美尔甚至要求不要再运送虎式坦克，而是供应改进型的4号坦克和各种突击炮 ，重型单位则只需要豹式坦克
。在东线
，德国已经逼近苏联的最后防线。尽管由于希特勒的错误决策，德军失去了快速决战的优势 ，但他们在质量上仍然远远超过苏联 。