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【TechWeb】近日，吉利汽车正式对外宣布 ，旗下的高端新能源品牌极氪将私有化退市 。

目前，吉利汽车拥有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%
，根据公告显示，吉利计划以每股2.57美元或每股美国存托股票（ADS）25.66美元的价格 ，收购其尚未持有的34.3%股份
。倘若私有化建议落实并完成
，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

从2024年5月顶着 国产高端电动新势力 光环登陆美股 ，到2025年2月与领克完成品牌整合成立极氪科技集团
，再到如今主动从公开市场撤退，极氪用短短12个月时间走完了许多企业数年的资本周期 。

从市场端来看 ，在小米SU7等竞品的冲击下
，今年极氪品牌的销量不仅没有明显提升，反正出现了一定程度的下滑 ，面临着不小的压力
。今年前4个月
，极氪品牌年度销量目标的完成率仅17.19%（目标32万台）。

在此背景下，极氪的私有化究竟是迫于短期压力的无奈妥协 ，还是指向长期战略的主动收缩？

吉利踩下“急刹车”

虽然极氪退市的消息看似突然，但其实早有端倪 。

2024年9月
，吉利董事长李书福发布了《台州宣言》，其中明确提出“ 进一步明晰各品牌定位 ，理顺股权关系
，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率  ” ，正式结束了吉利汽车“多生孩子好打架”的多品牌战略
。

随后
，吉利旗下的品牌开始了合并，几何品牌被归入银河门下 ，成了银河的智能精品小车系列；翼真品牌也并入银河
，定位吉利银河高端电动MPV系列。

去年11月，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车 ，成立极氪科技集团
，其中极氪覆盖主流豪华市场，领克覆盖中高端市场 。同时 ，两个品牌将共享电子电气架构，减少成本投入
。

吉利汽车高级副总裁安聪慧曾表示
，合并后的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8% ，产能利用率提升3%-5%
，同时行政法务等费用也将降低10%-20%。

的确，作为备受吉利期待的高端新能源品牌 ，极氪的研发投入非常高
，即便有吉利的“技术输血
”，极氪的研发投入还是逐年攀升 ，2021年-2024年累计研发投入高达227亿元 。此外
，其在渠道搭建
、充电站建设、宣传推广等方面也是非常烧钱，再加上近两年价格战也极大的压缩了极氪的利润空间。

从2021到2024年 ，极氪的净亏损分别为45.14亿元 、76.55亿元
、82.64亿元、57.9亿元
，累计已超过260亿元，距离盈利仍然很远
。截至2024年底 ，极氪的现金流水平约为90亿元，即便和蔚小理等新势力相比
，也处于偏低的水平。

此次的私有化，将能够让极氪摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力 。此外 ，退市回归吉利汽车
，也可以令极氪更好的利用整个集团内部资源，降低研发成本 ，提高运营效率
。

在此之后
，极氪更好的专注于30万以上高端市场，领克覆盖20-30万主流新能源市场 ，吉利银河则主打10-20万大众市场
，形成差异化矩阵，避免内部竞争。

期待下一个爆款

回顾极氪品牌的发展史 ，其实最早是2021年从领克独立出来的
，承担了吉利汽车高端化转型的重任，一度被寄予厚望 。

当然 ，极氪品牌也相当争气，旗下的首款车型极氪001凭借豪华猎装轿跑的概念
，以及SEA浩瀚架构 、800V高压平台
、激光雷达智驾等，上市之后迅速成为了当年的爆款 ，并在很长一段时间内稳居在30万元以上新能源销量榜首
。

2022年
，极氪品牌共交付7.19万辆极氪001，超额完成7万台年交付目标；2023年 ，极氪品牌累计交付量达11.89万辆
，同比增长65%，位居造车新势力第一梯队 ，极氪可以说有了一个梦幻般的开局。

随后极氪又接连推出了极氪009、极氪X 、极氪7X
、极氪007、极氪MIX等车型
，大多都叫好不叫座，再也没有出现过类似极氪001的爆款 。2024年 ，在极氪品牌22.2万辆的销量当中
，极氪001的销量超过10万辆仍占据了近一半比例
。

去年8月，极氪发布2025款极氪001 ，在座舱和智驾方面大幅升级，但却造成了一年内三代车型同台的局面
，让老车主尤其不满，出现了大规模的维权行动 ，这也在很大程度上也断送了极氪001良好的口碑。

此外
，随着诸如小米SU7 、小鹏P7+等更多竞品车型的陆续问世，曾经的爆款极氪001也逐渐“过气” ，月度销量更是从之前爆销状态下的1.4万辆
，下滑到今年3月份仅0.3万辆 。

最近，极氪更是推出了旗下第二款猎装车型极氪007 GT ，希望可以延续极氪001的辉煌
，不过从市场端反馈来看，销售似乎并没有预想中的火爆
。

在刚刚过去的4月 ，极氪品牌销量13727辆
，同比、环比均呈现下滑态势，更是与蔚小理
、零跑等品牌拉开差距 ，在销量榜单当中只能排在第二梯队。今年前4个月，极氪品牌累计销量仅为5.5万辆
，仅完成了2025年32万辆销售目标的17.19% 。

所以，找到下一款“极氪001 ”才是当务之急。

结语：

对于极氪与吉利来说 ，摆在面前的挑战依然严峻：如何在小米、华为等跨界势力的冲击下重拾产品竞争力？能否在持续烧钱的研发投入与盈利目标间找到平衡？这场主动 “收缩
” 究竟是为了积蓄力量冲刺
，还是无奈向现实低头，答案或许需要更长的时间来揭晓
。

未来 ，极氪能否以30万+高端市场取得成功
，也将成为吉利汽车在新能源时代能否完成整体品牌价值跃升的关键。