行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱的优缺点)

格瑞维亚变速箱是行星齿轮吗

1 、格瑞维亚的变速箱不是行星齿轮变速箱 。变速箱类型 格瑞维亚所搭载的变速箱是电子无级变速箱（E-CVT）
。这种变速箱与行星齿轮变速箱在结构和工作原理上存在显著差异。E-CVT变速箱通过电子控制实现无级变速 ，换挡过程更为平滑
，能够显著提升驾驶的舒适性和燃油经济性 。

2
、年后部分市场的格瑞维亚改用TNGA平台，可能匹配带起步齿轮的Direct Shift-CVT（K120型） ，此时不含行星齿轮。具体需通过车辆VIN或变速箱型号（如印在变速箱壳体上的UFXX/UBXX等代码）确认
。

为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

具体而言，当超速档激活时
，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴，行星架作为输出轴 ，而齿圈则固定不动。此时
，行星齿轮机构的传动比为1，实现了直接传动 。然而 ，由于行星齿轮机构的结构特点
，行星齿轮在旋转过程中会产生自转，从而降低输出轴的转速 ，实现超速的效果
。

超速档时
，齿圈通过单向离合器与花鼓结合，车轴作为太阳轮 ，固定不动
，飞轮通过单向离合器与行星架结合。动力传递路线是飞轮带动行星架运动，太阳轮（车轴）保持固定不动 ，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时
，花鼓转1又四分之一圈 。低速档时，飞轮与齿圈结合 ，行星架与花鼓结合
。

超速档模式下
，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连。此时，车轴作为太阳轮固定不动 ，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接 。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转
，车轴（太阳轮）保持静止，齿圈驱动花鼓实现超速运动 ，每当飞轮转一圈时
，花鼓则转动25圈，达到超速效果
。

同一张图纸不同批次加工的行星轮不可以互换。当齿圈固定时 ，太阳轮主动
，行星架被动，最小的齿轮带动最大的齿轮旋转降速 ，传动比最大，在汽车上用作前进1档 。反之
，若行星架主动，太阳轮被动 ，最大的齿轮带动最小的齿轮旋转
，升速，传动比最小 ，在少数汽车上使用
，作为前进超速2档
。

、当行星架为主动件时，从动件超速运转。当行星架为从动件时 ，行星架必然较主动件转速下降 。当行星架为固定时
，主动件和从动件按相反方向旋转。太阳轮为主动件时，从动件转速必然下降
。若行星架作为被动件 ，则它的旋转方向和主动件同向。

行星齿轮机构是做什么的?

行星齿轮机构作为机械传动中的重要组成部分
，其设计和运作原理十分精妙 。首先，我们需要明确一点：行星齿轮机构并非一定要有一个固定的元件
。行星齿轮机构的基本构成包括一个太阳轮 、一个齿圈、一个行星架以及多个行星轮。这些基本元件通过特定的组合方式 ，使得行星齿轮机构能够传递扭矩和改变转速 。

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动比和传动方向，行星齿轮机构由中心轮
、齿圈、行星架 、行星轮组成
，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同挡位传动 ，改变传动比
。

行星齿轮机构
，由太阳轮S
、行星齿轮P、行星架C和齿圈R组成，它的魔法在于通过轴转与定轴的巧妙结合。单行星排的运动规律可用公式1来揭示：ns+αnr=（1+α） nc ，这背后是将行星排视为定轴系时
，通过附加一个反向转速，得出太阳轮和齿圈与齿数比的神秘关系 。

行星齿轮组也称为行星齿轮箱或者行星减速机（行星减速器） ，主要作用是降低输入转速
，输出低转速，同时提升扭矩 ，达到理想传动效果
。行星减速机的原理是一种动力传达机构
，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数 ，并得到较大转矩的机构。